K67減速機齒輪傳動的重合度。直齒錐齒輪傳動傳遞功率可到370千瓦，圓周速度5米/秒。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。對于高速大功率的齒輪傳動(如K67減速機主傳動、汽輪發(fā)電機組傳動等)，還要按保證齒面抗膠合能力的準(zhǔn)則進(jìn)行計算（參閱GB6413- 1986)。假如前對齒還在E點以前的D點接觸，后對齒已于A點接觸，這時傳動是連續(xù)的;假如前對齒已于E點離開，而后對齒尚未進(jìn)入嚙合，這時傳動就泛起間斷。 F系列減速機齒輪重合度是影響齒輪能否連續(xù)傳動的重要參數(shù)。 N1N2線是兩個基圓的內(nèi)公切線，即兩齒廓任意接觸點的公法線與其重合。單傳動比可到6，大到8，傳動效率般為0.94~0.98。 重合度愈大，傳動愈平穩(wěn)。考慮齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實際中常要求8≥1.1~1.4。對漸開線齒輪來說分別是輪1和輪2的基圓半徑rb1、rb2。斜齒錐齒輪傳動運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，齒輪承載能力較高，但制造較難，應(yīng)用較少。

它的傳動比較正確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。我們齒輪減速機錐齒輪傳動用于相交軸間的傳動。跟著輪1的滾動，推動著輪2旋轉(zhuǎn)，K67減速機接觸點沿著嚙合線移動，當(dāng)接觸點移到輪1的齒圓與嚙合線的交點E時（圖中虛線位置)，這時齒廓嚙合終止，兩齒廓開始分離，E點是嚙合終止點，是實際嚙合線長。對于S系列減速機齒面磨損、塑性變形等，因為尚未建立起廣為工程實際使用而且行之有效的計算方法及設(shè)計數(shù)據(jù)，所以設(shè)計齒輪傳動時，通常只按保證齒根彎曲疲憊強度及保證齒面接觸疲憊強度兩準(zhǔn)則進(jìn)行計算。目前齒輪技術(shù)可達(dá)到的指標(biāo):圓周速度v=300m/s，轉(zhuǎn)速n=105r/min，傳遞的功率P=105KW,模數(shù)m=0.004~100mm，直徑d=1mm~152.3mm。至于抵擋其它失效能力，固然般不進(jìn)行計算，但應(yīng)采取的措施，以增強輪齒抵擋這些失效的能力。由于K系列減速電機兩基圓在個方向只有條內(nèi)公切線，所以任意接觸點的公法線都通過定點C，這表明用漸開線作齒廓符合齒廓嚙合基本定律。 三相異步減速電機齒輪傳動是機械傳動中應(yīng)用廣的種傳動形式。輪齒嚙合是由主動輪的齒根與從動輪的齒接觸開始的，即從動輪的齒圓與嚙合線的交點A是嚙合的開始點。http://m.global-iic.com/product/k67jiansuji-cn.html